多地轨道交通项目被叫停，嘉兴的轨交还坐得住吗？

针对高架快速路的选址市民反映强烈，昨天高架快速路项目选址决定最快在12月底举行听证会。

近几年，建设高架早已成为城市发展的一种体现，城市高架可以有效缓解城市的快速发展带来的道路交通阻塞的问题，提高城市交通的运行能力，进而有效促进城市的发展，对于嘉兴的发展是有利的。所以，虽然早前嘉兴的飞速发展大家都有目共睹，但嘉兴想要步入发展的快车道，建造高架必不可少。

而比起高架项目，市民受关注的就是轨道交通工程了。之前我们分析过，嘉兴虽没有全部满足轨道的建造条件，却也不是没有通过审核的可能。

但看来Flag真的不能立，马上就“打脸”了。

多地轨道交通工程被叫停，轨交审批将更加严格

近日，据媒体报道，全国多地的轨道交通项目（地铁、轻轨）被叫停，其中包括已经进入建设期的包头地铁项目也被拉出地铁名单。

而到目前被叫停的城市有：

已经进入建设工程的包头市轨道交通项目在8月初被叫停；

内蒙古省会城市呼和浩特的3、4号线地铁项目也被叫停；

西安地铁新一轮规划未获得发改委的批复；

想修建六条地铁线与陕西省首府西安相连接的咸阳市政府也宣布“咸阳地铁建设规划尚未取得国家发改委批复”；

武汉市发改委今年11月透露，今年初上报的武汉轨道交通项目尚未得到发改委受理。

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据得知，是有来自国家更高层政府的意见，建议包头项目应审慎建设。而在这之后就引发了一批各地轨道交通类基建项目停工的高潮。‍‍

通过这些信息的梳理，可以判断出以往“大干快上”的地方轨道交通基建热，在以后被按下了暂停键。为了防止地方财政风险的进一步加剧，尤其是一些与地方财政收入和基建需要的资金总量不匹配、甚至完全背离的一些项目，国家发改委在对审核轨交批复的把关上，会变得更加严格。

嘉兴难达建设条件，轨交工程希望渺茫

近两年，中国各地城市已迎来轨道交通建设的热潮，并且有越来越多的三四线城市开始申报或规划自己的轨交项目，这些城市中也包含嘉兴。近段时间嘉兴轨交动作积极，招标研究齐头并进，给人一种成功在望的即视感。

但通过多地轨道交通工程被叫停的事件，我们更需要冷静思考嘉兴轨交落地的可能性。

建造轨交工程，对一个城市的财力和客流量都必须有严格的要求。

如果一个城市没有足够的财力，没有充足的客流量在轨交建成后继续带动维持，盲目投资建设地铁，很可能加重的是政府的财政负担，更甚的是为以后带来新的债务。

1、嘉兴是否拥有充足的客流量？

嘉兴每天坐公交车的人有多少？

在嘉兴城内，我几乎没有看到哪一个公交车站等车的人是爆满的，也没有看到过哪一路车连续好几辆车上的人是满到塞不下的。

但在许多大城市，这样的情况却屡见不鲜。

这说明嘉兴城内坐公交车的人并不多。

那么连坐公交车的人都不多，坐轨道交通的人又会有多少呢？

据了解最近统计的嘉兴城区人口数量才117.12万人，按照建造轨交的最低标准，远远还未达到条件。特别是鉴于嘉兴近几年的人口流入和流出率，在短时间内完成达标几乎是不可能完成的任务。

2、财政是否充足？

众所周知，去年以来，嘉兴财政状况良好，这其中大部分是靠“房地产业”的来源。

而在近段时间里，嘉兴落实了很多去年的道路规划项目，也在前不久，高架项目规划也开始向市民征收意见的工作，建设高架工作推动迅速，动工即将在望。接下来嘉兴还要建造一个军民合用机场。

而建造这些道路、高架、机场项目工程，都是需要消耗大量财力的。

那么在建造好这些项目之后，还有多少财力来支撑嘉兴建造轨道交通项目？

另外，对于建造轨道交通工程，后期运营成本也非常高，嘉兴如若没有充足的客流量，后期大量运营成本就需要靠政府的持续补贴，但目前的房地产市场行情，购买热情冷却，投资客撤离，购买力大幅度锐减；另外在国家“求稳”的定调下，也不允许嘉兴未来有“大涨”的情况再次出现。这些迹象都在说明，嘉兴的房地产市场在未来几年将很难再回到一年前的盛况了。

如果后续没有充足的财力持续的支撑着，就会面临持续的巨额亏损。

而这正是审批环节中最危险的一点。

3、轨交或许能够带来人口

交通的便利与否是决定嘉兴和上海亲密程度的关键因素。而当嘉兴建起了轨交，通往上海更加方便了，有可能会出现越来越多的上海人选择“在嘉兴居住、上海上班”的模式，毕竟嘉兴房价比上海低啊。

如果是这样，那么在这种模式下，将使得“嘉兴到上海”线路的客流量不成问题。而“在嘉兴居住”的模式也能够为嘉兴带来大量的人口，上海人为了居住需要买房，也可以消耗掉嘉兴大批房源。人口带来消费、买房带来财力——有钱了，那么财政压力也就不那么大了。

是有这样的可能性，但在“求稳”的基调下，发改委应该不见得会去冒险通过审批。

4、政府有一颗积极建造轨交接轨上海的心

但抛开上面这些，我们可以看到的是，政府积极推动轨道交通工程的心是很热切的。

近两年以来，嘉兴政府积极推动接轨上海工作，设立接轨上海示范区、举行推进浙江省全面接轨上海示范区建设大会、与上海签下30多个协议等等，表明了嘉兴政府要与上海接轨的决心。而与上海接轨，轨道交通更是增强两座城市之间联系的强纽带，嘉兴想更好的接轨上海建造轨道交通是不可或缺的。

嘉兴的各项公共交通规划进展迅速

除此之外，在其他公共交通项目的进展上，嘉兴可以说是进度飞快。近段时间我们可以发现，早前嘉兴立下的公共交通规划项目，也都在一步步推进和实现。

（1）高架快速路

11月，嘉兴市区高架环线规划选址公示，确定了“一环七射”的快速路网方案，初步计划明年6月底前具备开工条件，计划建设时间为两年半。

（2）市区首条快速路（南湖大道—嘉杭路）

三环南路（南湖大道通嘉杭路）全线共分四个标段实施，预计将在年内打通。全程没有红绿灯，全长6公里，双向八车道，设计时速80公里，嘉兴市区将迎来首条快速路，也是市区往来高铁最快捷的一条道路，通车后，将大大缓解中环南路、长水路、由拳路交通拥堵的情况。

（3）纺工路与东方路即将通车

据悉，纺工路北延，穿越铁路后，将和东方路对接。随着工程的推进，纺工路北延项目的雏形已经形成，预计明年能够建成通车，这条道路的建成，对市区交通有重要意义，特别是对城东、城西这些区域。

（4）东升路接通嘉铜公路

东升西路延伸段正向西跨越乍嘉苏高速公路、新塍塘，连接嘉铜公路，力争在今年11月初打通。此外，秀洲新区还将对新塍塘路、嘉铜公路、秀园路实施拓宽改造或新修建。

（5）南湖新区庆丰路（三环南路-长水路）新建工程已开工。

（6）三元路

11月10日上午，三元路（建国路-东方路）工程正式开工。项目建成后，将打破穆湖溪、苏州塘等水系对老城区的阻隔，贯通越秀路至塘汇路，进一步完善城北片区路网结构，有效缓解区域交通压力。

我们也能够看到，在公共交通的完善和建造上，政府当初规划的许多项目基本都在一一开工实现，而对于轨道交通的项目，政府拥有更加积极的态度和十足的信心，想必也有很大实现的可能性。但不管怎样，嘉兴目前还不具备建造轨道交通的能力和条件，如果盲目申请、投资地铁，必然对地方财政和金融体系带来巨大风险，这也不符合当下“防风险，提振实体经济”的经济发展的主基调。

那么对于建造嘉兴轨道交通的可行性，你有什么看法呢？在留言区写下来，让更多人看到！