此路一通，姚家荡开发的条件成熟了

　　最近有消息传来，城南路跨南郊河及常台高速大桥工程迎来重要节点——主线桥全线贯通。

　　这座桥是城南路向南联结嘉海路最关键的工程。

　　　　据称整个项目已完成工程量的80%，预计12月底前完成桥面系及两侧引桥施工，春节前完成交安设施、路灯、绿化景观亮化等配套设施施工。而同时项目以南的城南路跨南郊河大桥南接线工程已启动项目前期工作。

　　城南路向南打通，对于姚家荡来说意义重大。

　　城南姚家荡是嘉兴城区的西南门户，但是在相当长的时间里，这里只有一个对外的通道，那就是嘉杭路。

　　进出城，进出马家浜互通，都依赖这条路，而嘉杭路出城后又与320国道汇流，每天的车流量还是很大的。这就导致早晚高峰进出都是一件很困难的事情。

　　所以客观上也需要一条可以分流的道路。

　　而这条路也可以给姚家荡打开局面。

　　姚家荡处在城市的西南方位，外部有南郊河和常台高速的存在，东边有沪昆铁路的存在，限制了其与外部的连接。加上板块开发的时间并不长，所以在交通条件上有先天不足。

　　简单点讲，这里过去是死胡同的格局。整个板块的流量就集中在长水路和嘉杭路。

　　而城市要发展，姚家荡要向南开发也是必由的。那么，解开交通上的困局就是关键的一步。

　　这个困局分三步走，第一，槜李路实现整个城市板块南线的联通。姚家荡是整条线上的西线，联通后，姚家荡和国商的联系多了一个通道。

　　由于长水路地面道路的特殊性，以后槜李路对姚家荡的功能还会提升。

　　第二步，开禧大桥的建设。这座桥的建设，相当于打开了姚家荡向西的通道。以后姚家荡板块想要往西走，那就很方便了。

　　第三步，城南路向南打通。城南路是城南的主干道，也是城南的核心轴线，往南打通后，姚家荡获得南向的通道。

　　更加重要的是，城南路向南，将重构嘉兴和海宁的通道。

　　过去，嘉兴和海宁的通道，主要走的是万国路，万国路还是要走到嘉杭路上，并不爽利，和嘉兴与其他县市的大道完全无法相比，对两地的联络确乎也是有些影响的。

　　嘉海路接城南路后，海宁和嘉兴的通道就非常顺了。（如果有魄力，实际上可以借524国道的势。城南路跨河后，往东走，跨长水塘，再同时穿普铁和高铁，直接接入524国道。相当于有了一个更便捷的通道。）

　　按照官方的说法就是：未来城南路作为南北贯通的城市主干道，将直接连通嘉海路，使嘉兴海宁连接更为便捷，同时方便了与沪昆高速王店互通的连接。

　　这三个通道，将给姚家荡带来流量，彻底改变其“死胡同”的格局。

　　往东往南的好处自不必说，但就往西这条通道，就将和空港新城联系起来。

　　王店有意在城市外围搞个长水新区，实际上就是借势空港这张牌。嘉兴机场建设起来后，它和嘉兴城市南部板块之间的联系也会加强起来。这又是一个流量。

　　板块开发，交通先行。总体而言，姚家荡整体向南开发的条件已经成熟。从此前的挂地和土地推介来看，姚家荡板块也将开发推进到槜李路一带。

　　姚家荡板块起来后，其实是更为利好东侧的国商金融板块的。国商金融板块相对于整个国商来说，属于边缘板块，无处借力，也没有双溪湖这样持续的投入，处境有些不尴不尬（成型过快）。而姚家荡发展起来后，两者的联动可以带来居住和商业价值的提升，对双方都是正向带动，也会改变金融板块边缘地带的尴尬角色，成为整个城市南片发展带上的一个中间地带。