嘉兴有轨电车喜迎重大进展 沪嘉通勤“第一股”浮现！

　　昨天的土拍，关注度不低，不过最终的土拍结果，可能让不少人失望，8620元/㎡的成交楼面价，和此前随便出块地就熔断的盛况大相径庭，有点一口气上不来的那么些意思。

　　实际上楼面价没有“捅破天”，跟这块地的复杂拿地要求有关。这块地混合了住宅、商业、办公还有各类配建的要求，成分过于复杂，酒店、商业自持，难度系数不低，对于开发商的整体操盘还有运营能力要求高，这也才有了鸿翔&百盛联合拿地的举动。

　　这块地虽然成分复杂，不过素质极高，又占据了非常理想的区位，可以说开发前景光明。关于这块地的解说我们就不做赘述了。我们今天要说的是，这块地和荣安在上半年拿的地有一个共同点：有轨电车沿线！

　　有轨电车大家也不陌生了，毕竟T1线已经在吭哧吭哧热火朝天开工中了。

　　关于有轨电车，最近又迎来几个喜人的重要进展。

　　第一个，

　　在刚刚落幕不久的2020上海·嘉兴城市推介大会暨长三角（嘉兴）国际投资贸易洽谈会上，重点推介了13个跨区域一体化合作项目。而其中就有一个项目跟嘉兴市有轨电车有关，该项目为嘉兴市有轨电车营运委托合作项目。

（来源：南湖发布）

　　项目明确委托申嘉公司实施嘉兴有轨电车近期建设项目的运营服务、设备维保、安全质量等管理工作。合作突破了嘉兴轨道交通运营经验为零的短板，有利于嘉兴导入上海申通和法国凯奥雷斯在有轨电车运营领域国际化、市场化的先进理念，提升轨道交通运营安全与服务质量，降低运营成本与政府财政负担，保障嘉兴轨道交通顺利投入运营，加快融入长三角一体化发展。

　　嘉兴有轨电车毕竟是从零开始，没有经验，在运营管理上引进先进的管理，为后续的运营也算打下了扎实的基础。

　　第二个，是官方的进度消息，嘉兴有轨电车一期工程庆丰路停车场运营控制中心（OCC）结构近日完成封顶。OCC主体结构的完成将有力推进后期车辆联调联试和试运行等工作，是项目建设过程中的又一里程碑标志。

（来源：嘉兴在线）

　　这个OCC是什么呢？简单来说，它就是有轨电车的“大脑”，负责有轨电车的调度。

　　这个运营控制中心占地面积约1053平方米，共三层，高约15.8米，建成后可容纳30辆有轨电车停放及若干轨交监控区域等。

　　没错，有轨电车的主要停放点就在这里了。

　　这个运营控制中心就在庆丰路上，而它的功能也不仅仅是调度和停车。

　　庆丰路停车场运营控制中心（OCC）地块作为嘉兴市第一个TOD上盖综合开发工程，以“站城一体化”为设计理念，打造“活力、绿色、便捷、开放”的多元社区，为嘉兴提供一个国际化站城一体的活力社区，一个高品质现代江南的宜居社区、一个新时代智慧低碳的样板社区。建成后，它将负责整个嘉兴市有轨电车的运营总调度。

　　这个运营控制中心就在鸿翔百盛地块北侧相隔一个地块。也就是说，有轨电车的心脏就在庆丰路上。

　　顺理成章，庆丰路沿线也会是有轨电车“势力范围”的第一重镇。这里也会是有轨电车沿线的最大红利范围。

　　从地理上讲，庆丰路直通高铁南站，整个有轨电车沿线，真正能够和高铁南站形成密切联系的也只有这一线。其他沿线由于中间的站点和线距，并不会比现在去南站快捷多少，更多享受到是沿线来回的方便。能达成通勤效果的，恐怕还是庆丰路一线。

　　这个通勤，指的是沪嘉通勤。沪嘉通勤上，方案有不少，但目前占优的还是坐高铁（沪嘉城际并不是通勤的优解）。

　　上海这边的轨道交通已经非常成熟，落地后的公共交通没什么问题，问题还在嘉兴这一侧。

　　由于高铁南站和嘉兴城区的距离，使得两者间的往返极其麻烦。一个，缺乏足够的公共交通支撑。二个，南站的容纳力严重不足，停车困难。通勤的最后一公里反而成了老大难的问题。

　　有轨电车的出现，恰好解决了这个问题。通勤中最重要的频次、效率、准点性，有轨电车都可以实现。这简直就是一个完美方案。

　　也使得紧邻高铁南站的国商区片区（高铁新城中轴）成为真正意义上可以实现沪嘉通勤之地。而这个点，是嘉兴城区其他板块短时间内无法实现和克服的。

　　从这个角度来说，整条庆丰路上的项目，都有必要高看一眼。这条线上的，在开发的泊樾湾、晴雪园，以及待开发的荣安项目、鸿翔&百盛项目，都是属于前途不可限量。

　　此外，这条线上也预留了大量的可供住宅开发的地块，有有轨电车的加持，一旦进入开发序列，成型会非常快。

　　城市开发，越到后半程，越有惊喜。

有轨电车消息来源嘉兴在线