机场大道要来了！秀洲再增一条南北向大动脉！

　　在日前举行的嘉兴秀洲区—苏州吴江区交通一体化发展研讨会上，来自两地发改、交通部门和部分乡镇的负责人，以及项目规划设计单位就嘉兴航空港—盛泽高铁站“机场大道”项目展开热烈探讨。

　　机场大道，这是最近才冒出来的“新事物”，最早大概是和空港秀水创新绿谷官宣一起出现的。

　　当时的官方宣传里只是一笔带过，唯一的信息是“当前正谋划推进，高效连接嘉兴机场、盛泽西站”。

　　是不是有点意外，这条机场大道，连接的居然是嘉兴机场和盛泽西站，如果从字面上理解，相当是给盛泽修了一条到机场的路。

　　嘉兴人居然如此热情好客，都要出钱给隔壁兄弟修路了。说到隔壁兄弟，也确实惨，肩宽膀圆财大气粗的，恁是这么多年搞不来机场。现在嘉兴小兄弟把机场搞下来了，第一口热汤最先想到的就是隔壁兄弟，堪称一段兄友弟恭的人间佳话。

　　当然，这只是调侃的说法，实际不是如此。

　　机场大道其实不是新事物，如果翻开秀洲区的道路规划，它其实早就存在。彼时这条规划道路的命名是新盛公路，顾名思义，新塍到盛泽的公路。

　　从这个初始版本的命名上也不难看出，这条道路的本质是连接新塍和盛泽。既是作为秀洲北部片区重要的南北向通道，又是连接嘉兴和盛泽的又一个交通通道。

　　嘉兴北部的王江泾和新塍与盛泽相邻，按说两地的交互肯定很频繁，事实上也是如此，王江泾的纺织营销重心实际上已经转移到了盛泽。但很长时间以来，两地的通行其实并不方便，大路只有一条，即苏嘉路，但苏嘉路又是国道的组成部分，导致王江泾和盛泽分别在省界的两侧分设收费站。通行的需求在，但往来却是非常不便的。

　　直到后来，省道的收费站撤了，而借着524国道的便利，又修了一条去盛泽的通道。两地总算有了两条大道。

　　但两省交界，以秀洲区和吴江这样的体量，两条大路显然是不够的，于是就规划了新盛公路。加上规划建设的油黎公路，以及常台高速，如此一来嘉兴市区和苏州市区的通道就达到了五条，分布和功能上，基本算比较合理了。

　　至于新盛公路摇身一变，变成机场大道，那就是借势了。

　　借势这玩意，从古至今，用得好那就是事半功倍。

　　叫新盛公路明显没有机场大道来得响亮。

　　苏州没有机场是实，从距离上来说，嘉兴机场并没有硕放机场对苏州市区更有效果，但嘉兴机场客货两运的性质，对于靠近嘉兴的吴江，部分产业还是有吸引力的。按照江苏方面的说法，吴江区纺织产业、光伏产业发达，货运需求量大，嘉兴机场对吴江的企业是一条性价比非常高的新线路，对带动吴江的产业发展有很大促进作用。

　　嘉兴机场想要做大做强，自然也要提供方便之门。这是其一。

　　其二就是官方明确的盛泽西站。

　　盛泽西站是沪苏湖铁路的中间站。设站于盛泽镇中心镇区西侧，站房面积12000㎡，为线侧下式车站，最高聚集人数可达800人。

　　站房规模比目前嘉兴南站的规模大，当然发送旅客人次肯定不如南站。高铁机场联动也是应有之义，这就是借势沪苏湖。当然效果上，仁者见仁智者见智，总之有比没有好。

　　另一方面，秀洲北部距离嘉兴南站还是比较远的，乘坐高铁不便，但是盛泽西站开通后，秀洲人就可以很便利到盛泽坐高铁。

　　借势用的是外力，本质前面也说过了，这是秀洲内部完善交通格局的一个重要组成。

　　我们来看一下这条路的具体信息。“机场大道”北段南起润园路（嘉塍公路）、北至省界，全长约7.2公里；南段南起桐乡大道、北至润园路（嘉塍公路），全长约8.3公里。

　　由于官方并没有公布具体的线位信息，我们只能在这个基础上做一些推测。

　　大致就有了下图的走位。

　　这个走线的好处是，大部分路段都是现成的，可以沿用新腾线和嘉铜线，并不需要很大的工程量，可行性高。不过新腾线拐弯这里没必要沿着走，而是可以选择拉直，使得道路的效率更高。从规划图看，应该也是这个思路。（个人认为如果南段走新塍大道效果会更好，不过南北段的连接会比较困难）

　　这条线路对于秀洲来说，无疑是新增了一条南北向的大动脉。对于刚规划的空港秀水创新绿谷的开发也是大有裨益。可以带动沿线城镇开发以及产业发展。

　　名为机场大道，却是秀洲借势开发的借花献佛之计，可谓妙不可言。对于嘉兴来说，实质意义上的机场大道其实是桐乡大道改造来的机场射线。

　　既然机场的名头大概率被南湖拿走，那么秀洲拿来用下造势也并不为过。