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嘉兴轨道交通的野望!三网融合全域轨道交通系统浮出水面

来源:嘉论房产网  2019-05-08 18:10:19            
这几天网上流出一张嘉兴有轨电车的交通路线图,成为距市域轨道交通、沪嘉城际轨道交通之后又一个新的轨道交通方式。

  这几天网上流出一张嘉兴有轨电车的交通路线图,成为距市域轨道交通、沪嘉城际轨道交通之后又一个新的轨道交通方式。

  具体消息如下

  近日,嘉兴市发改委组织召开了《嘉兴市现代有轨电车线网规划》专家评审会。城建设计集团的规划编制针对完善嘉兴全域轨道交通网络结构,落实公交优先发展战略,提出了“形成以城际轨道、市域轨道交通、现代有轨电车三网融合的全域轨道交通系统,以常规公交为基础的多层次的公共交通体系”的嘉兴市公交发展模式。本次有轨电车线网规划远期规划了7条现代有轨电车线路,总长约98公里,形成了网格放射的线网形态;并提出嘉兴现代有轨电车建设时序分为三个阶段,形成“8字放射”网络,服务南湖区域、高铁南站及各组团中心。

  有轨电车是啥东东,简单来看下。

  有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具,亦称路面电车,简称电车,属轻铁的一种,列车一般不超过五节,但由于在街道行驶,占用道路空间。

  为什么突然想到这么一出?

  城市交通系统是各种交通方式的组合。大运量轨道交通由于建设周期和造价等原因,不可能在短时间内基本覆盖,而现代有轨电车具有高效、舒适、安全、低碳等优点,更好地适应嘉兴市枢纽型网络城市的发展要求,满足市民高品质的交通需求,有利于嘉兴市形成“模式多样、层次分明、等级合理、衔接有序”的绿色、低碳、高效、优质一体化公共交通系统。

  因此, 对嘉兴市现代有轨电车线网规划进行编制,对提高嘉兴市公共交通服务水平、改善交通出行结构、提升交通出行品质和体验具有重要意义。

  简单来说,这玩意难度比地铁小,资金压力小,门槛也低,可操作性大,见效快。可以对应特殊需要。

  而在去年11月的时候,《嘉兴市现代有轨电车线网规划编制项目中标公告》发布。中标单位为上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司,中标价为人民币15万元。说明这玩意也不是想当然搞出来了,市里面为此已经筹谋已久。

  这张图信息量非常大,但由于该图清晰度有限,我们只能进行部分的信息整理和推敲。

  T1:红色

  起讫站点:健康公园、嘉兴南站

  路线:洪兴路-越秀路-中山路-纺工路-由拳路-庆丰路

  交互站点(与轨道交通):秀洲大道站、越秀路站、纺工路站、五中站

  T2:蓝色


  起讫站点:S202王江泾境内(王江泾开发区)、祝家浜(科技城)

  路线:S202-城北路-昌盛北路-禾兴北路-中环北路-建国路-环城南路-南溪西路-庆丰路-凌公塘路-亚太路-由拳路

  交互站点(与轨道交通):汽车北站、南溪路站、科技城站

  T3:粉色

  起讫站点:未知(近七星)、嘉兴站

  路线:城东路-周安路-亚太路-灵湖北路-

  交互站点(与轨道交通):湘家荡西站

  T4:黄色

  起讫站点:南湖、客运中心、嘉兴机场(远期)

  路线:新气象路--由拳路-嘉杭路

  交互站点(与轨道交通):长水路站、客运中心

  T5:紫色

  起讫站点:环线

  路线:由拳路-越秀路-东升路-城东路-中环东路

  交互站点(与轨道交通):府南花园站、由拳路站、越秀路站、东升路站、

  T6:绿色

  起讫站点:城东枢纽、余新(近似)

  路线:凌公塘路-庆丰路-百川路-海盐大道

  交互站点(与轨道交通):庆丰路站

  T7:棕色

  起讫站点:第一医院、余新(近似)

  路线:翠柳路-长水路-

  这7条现代有轨电车线路正如描述的那样,“形成网格放射的线网形态,形成“8字放射”网络,服务南湖区域、高铁南站及各组团中心”。

  如果仔细研究的话,可以发现,这张有轨电车网的核心为T5的环城线。其环线构成是由拳路-越秀路-东升路-城东路-中环东路,和快速路环线比较可以发现,这个环相对要小,更加趋近主城的核心。

  而环线以外有6条有轨电车线路各自从市区边缘穿越市区,而环线起到勾连所有线路的重要作用。通过环线,各条线路均可以快速换乘到其他线路。

  从线路分布来看,主城区及附近无疑是最大的受益者,各条线路基本都要穿过市区,或者从市区核心位置出发。而具体分布上,东部、南部线路较为密集,高铁南站和余新方向拢共有3条线路,足见“厚爱”程度。

  北部和西部就相对较惨了,大力开发中的秀湖居然连一条线都分不到。最近的T1线还在中关村附近,由于秀湖到该附近还没有成熟的公交系统,秀湖一带有点被“抛弃”的感觉。西侧的洪合方向虽然有机场线,但是为远期规划,难以被福泽。

  整个网线的布局,正如前面说的那样,“服务南湖区域、高铁南站及各组团中心”,这个思路,肯定是和嘉兴整个城市的开发战略紧密相关的,那就是东进西拓北控南移。西拓基本到头,目前整个城市的开发核心在东、南!

  这从T7这条线路也可以窥见一斑,在7条线路中,唯有T7是很特殊的存在,和其他线路绝大多数经过人口聚集区不同,T7路线覆盖的区域基本处于未开发或者开发进行时的状态,等到人口聚集、区域成熟可能还要花费十年以上的时间。其中有一段尤其值得注意,虽然目标是往余新方向,但特地越过庆丰路一路向东拐了个大弯。拐这个湾的意图也很明显,带动沿线开发发展。

  除了各条线路起讫站点和走线以外,每条线路上还有个非常值得注意的点,那就是与轨道交通(规划)交互站。整条线路上,比起讫站价值更大的就是这些换乘站了。因为这些站点,可以获得更加多元化的交通方式。

  从通行效率上来看,各种公共交通方式应该如下:地铁>有轨电车>普通公交。但无论是哪种交通方式,均有其局限性。而一旦获得多元化的交通方式,该站点就会成为换乘的中途枢纽。

  除了有轨电车之外,这张图上还透露另外两个轨道交通的信息。

  一个就是嘉兴市域轨道交通,也就是很可能会是地铁的那位,但这位老兄一直处于规划阶段,实际原因是嘉兴尚未达到修建地铁的门槛。去年开始,国家收紧了对各市修建地铁的把关,在这个当口想要寻求某种方式的规避和突破基本没可能。所以地铁对于嘉兴来说,还比较遥远,耗费也极大。这也是为什么突然间反而有轨电车获得市里重视的一个很重要的原因。

  另一个就是沪嘉城际轨道交通了,关于这位老铁,最新的信息就比较多了,我们昨天的推文中也涉及了到很多信息,可点击了解详情。

  在原有的规划中这条线路是从高铁南站百川路出发。但从这张图中看,似乎有意将线路一直延伸到嘉兴机场,从而让各个交通方式贯通起来。从设计考量上看,这种延伸方式似乎合情合理,不排除确实有这样一套设计方案。

  这张图将嘉兴未来可能上马的三种轨道交通方式串联了起来,一旦落到实处,将极大地改变嘉兴内部以及与外部交通的联系方式,从而提升整个城市的交通配套和人们出行的便利。

  加上已经开工的嘉兴市区快速路(一期),未来嘉兴整个交通格局将为之焕然一新,一个多元立体的交通出行方案已经近在咫尺。

  据4月29日消息,嘉通集团公司召开轨道公司相关方案专题审查会。

  会议审查通过了轨道公司提交的《嘉兴市现代有轨电车近期建设工程实施方案》、《嘉兴市轨道交通建设专项基金管理暂行办法》、《嘉兴市轨道交通专项土地储备实施方案(草案)》、《沪嘉城际轨道交通(市本级段)沿线综合开发方案(初稿)》等方案,会议要求轨道公司完善部分方案条款后再行上报,同时要求轨道公司抓紧各项工作,确保年底先行工程开工。

  可以预见,这也是为建党百年献礼的一个重要工程。按照目前的时间,如果推动,确实也要加快速度了。虽然建设难度小于地铁,但涉及面依然不小。最大的可能是,会择优选取几条比较重要的线路先行铺开。据本人不负责任推测,T5、T7、T2、T1先行的可能性较大。

  由于该图并未是官方最终确稿,仍存在较大变数,本文的消息、分析仅供参考,具体以官方为准。


 

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