才否定地铁，又来市域铁路？当红的嘉兴快要被玩坏了

之前嘉兴地铁接轨上海的消息不胫而走，被无良中介拿来大肆炒作，后被专家立马打脸，地铁连通是不现实且不经济的，用城际铁路和市域铁路来连接的可能性更大，效果也会更好。这就是我们常说的“通勤”。

日前，国家发改委网站公布了一份5家单位联合签署的重要文件——《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》。

它的问世，不仅将重塑中国的城市格局，也意味着城市圈时代正式降临。

而有意思的是，在文件上联合盖章的5家单位中，包含一个耐人寻味的部门跻身其间，这就是住房城乡建设部！

没错，这份文件将关系到嘉兴的城市价值，还将影响到相当一批人的购房置业。

文件其中一条明确提出：至2020年，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝等经济发达地区的超大、特大城市及具备条件的大城市，市域（郊）铁路骨干线路基本形成，构建核心区至周边主要区域的1小时通勤圈；其余城市群和城镇化地区具备条件的城市启动市域（郊）铁路规划建设工作。

但来看看第一批重点的项目：

1、什么是市域铁路？

城市地铁和轻轨服务范围一般在50公里以内，而市域铁路服务范围一般在50---100公里之内，与上海距离80公里的嘉兴正好被囊括在内。

市域铁路又称为通勤铁路、市郊铁路，顾名思义，就是说其服务对象，以承担城市之间的日常通勤、通学、购物、休闲、娱乐等交流需要的短途城际旅客为主。所以，经常有这些需要的人将是最大的受益者。

2、嘉兴到上海进入半小时时代

去年8月22日，《2040规划》中正式提出“1+6大上海都市圈”，包括上海、苏州、无锡、南通、宁波、嘉兴、舟山，要形成90分钟交通出行圈。光是这样，2016年间嘉兴楼市就足够热闹了。

‍‍由于沪嘉两地各领域的合作越来越密切，接轨的呼声也就越来越大，特别是今年早些时候，浙江省政府发文同意嘉兴设立全面接轨上海示范区。两地接轨，总是交通先行。‍‍仅管，在公路、铁路，沪嘉之间已经有若干的要道，但是，两地交通的常态化、频次化、廉价化是深入接轨的一个必须解决的问题。由于客观因素，两地地铁接轨几乎无可能，但是市域铁路的通勤方案还是有很大的空间的。根据此次文件，沪嘉的接轨也是符合此类情况的。‍‍‍‍

而现在，从文件中对速度的具体要求发现，设计速度宜为100~160公里/小时。目前嘉兴到上海的距离为80公里，这样按照最快速度来算，30分钟就能到达，而平常在嘉兴市内上下班路上的时间，几乎也有跟这个差不多的。

3、以这份文件为标志，中国城镇化正式进入了城市圈时代。作为上海朋友圈里的一员，在嘉兴居住，上海工作，或反之，这种生活模式将变得相当普遍。

交通问题一直以来是阻碍上海人来嘉兴买房、居住的最大因素。随着铁路系统的完善，解决人们的出行问题，嘉兴城市的价值将被发现，嘉兴将会成为真正承接上海溢出人口的城市，从而吸引大批上海购房者在嘉兴买房。一方面，带动房价的上涨；另一方面，为嘉兴带来真正的居住人口，人口是经济的基础，也能够在实质上促进嘉兴的经济发展。嘉兴的城市规模、档次都会上一个新台阶。

但如果把这个利好看为投资房产的利好，那我奉劝一句，目前嘉兴房价已没有多少上涨空间，像去年大幅度上涨已无可能，加之卖房被限制，就如我们之前的一篇文章所说，4年之后，被套牢的风险很大。

4、远期看好，但不要过度解读

‍‍建设1小时通勤圈，可不是个容易的活，其建设规模必将巨大。所以从论证到真正落实，会有个及其漫长的过程，我们需要辩证的看。如果，以未来尚不确定的东西来透支房价，实在是一件伤害本地人感情的事情。比起炒作一些外来的所谓利好因素，注重本地的实事也许更好一些。‍‍建设1小时通勤圈，可不是个容易的活。其建设规模必将巨大，将有一批上市公司受益，同时，对嘉兴的宏观经济也会产生拉动作用。

其他反思

我们说的“通勤”，对于我们来说，实质上指的是门到门的时间，从家门口出发到办公室的门口。而官方发布的“1小时交通圈”，指的却是你在主车道上的时间，在途时间。如果你坐市域铁路从嘉兴到上海的时间为1个小时，但问题是你从家门口出发到嘉兴站点之间的时间，到了上海站点后到继续到达目的地的时间，这些时间一加，就不是1分钟，而可能是2个小时。而2小时的通勤，那就真的太久太辛苦了。

所以，缩短在嘉兴市内路途上花费的时间，就变得尤为重要了。

而之前，嘉兴发布ppp推介项目，其中一条是说嘉兴将建造城市快速路工程，总长约70公里。该项目的实施，将有效衔接嘉兴内部与外部的交通，提升出城速度，打造高效便捷而又快速的交通体系。是对嘉兴现有交通基础将进行一次质的突破。

地铁接轨上海由于成本太高而不能够实现，马上市域铁路前来补位‍‍，快速路的建设才是当下嘉兴市政建设的重要内容。与其忙着不停的与上海拉近关系，死死的抱住大腿，还不如提升自己，加强内部交通。‍‍

由于城市的发展，人们生活品质的提高，开车上班的人越来越多，目前嘉兴现有的道路早已无法满足需求，嘉兴步入“堵城”时代.每天上下班高峰时段，禾兴南路、中环西路等路段，十分钟的路程能堵上一个小时......目的地近在眼前又远在天边，不知道各位老司机是不是感同身受。嘉兴人人对增加主干道、拓宽老路、建设新路的呼声日益加强。

虽然目前已有快速路的建设步入了进程，但是对于市内干路的建设嘉兴还有许多不足。在大力加强对外部交通的同时，也希望不要顾此失彼，忽略了市内的交通建设。