秀洲要设高铁站？然而这是一个悲伤的故事……

　　昨天嘉兴人的朋友圈有一条消息被大量转发。

　　大意是秀洲新高铁站选址，你支持建在哪里。

　　这篇微信一上来就是

　　联系标题，煞有介事，好像秀洲真的要设高铁站了。

　　然鹅……这是一个彻头彻尾的骗子！

　　因为全文没有直接证据可以证明秀洲要建高铁，要设立高铁站。

　　行文所有的内容都是剪接拼凑起来的，没有任何官方渠道的信息能够支撑。里面唯一看上去像官方的内容，产生时间却是2017年的。并且从来没说过嘉兴秀洲要建高铁，我们要在这儿设站了。

　　整篇行文最重要的地方就是在投票和建群。

　　很明显了，这就是编造一个事情然后获得不明真相者围观进而收割粉丝的行为。

　　可以想象，标题里的秀洲改成任意一个城市的区、镇乃至村都是可以的。

　　这种套路防不胜防，但是被信息误导的人，除了被骗进一些来路不明的野群，更糟心的可能还是伤了感情吧。

　　尽管内容的真实性很好分辨，但是还是有很多人在转，而且在转发的大部分都是位于秀洲区的朋友。就能明白这条假消息甚至谣言成功的秘诀，那就是抓住了秀洲不通铁路的心病。

　　堂堂主城两区之一的秀洲区，居然不通高铁。秀洲人坐高铁的姿势是，先要屁颠屁颠抵达城区，然后再跨过一整个城区，再到达极其遥远不便的南站，终于可以坐上高铁了。

　　这像是一个城里的人吗？

　　这种操作跟去上海坐高铁、去苏州坐高铁并没有太大分别。

　　在过去，不通高铁或者铁路的地方还很多，而到了现在，嘉兴五县两区中，唯有秀洲是没有铁路的。

　　目前，随着通苏嘉甬铁路、沪乍杭铁路、沪平城际铁路等铁路的规划，五县中以前不通铁路的海盐和平湖，未来也能通上铁路。（通上指在当地设站）

　　那么秀洲呢？根据目前与嘉兴有关的铁路规划，恐怕没有在秀洲设站的铁路规划。

　　这大概就是秀洲人的一个心病所在。相比起嘉兴其他地方，秀洲坐高铁是费时最久的。同属本级的两个区，秀洲怎么看着像领养的。

　　实际上，秀洲的历史上并非没有铁路，在距今80多年前，在江苏苏州和浙江嘉兴之间，的的确确有过一条铁路——苏嘉铁路。这条铁路因抗日而兴，又因战争而亡。

　　苏嘉铁路全长74.44公里，建成通车不到8年就在抗日战争中毁灭。

　　今天，在秀洲区王江泾镇的苏嘉铁路遗址公园，记录着当年的历史。

　　不过历史没有再度临幸秀洲，当年出于特殊需要建成的铁路没有复建，作为东部沿海两大经济大省的江浙，居然到今天都没有一条直通的铁路。（立项的沪苏湖将是江浙两省第一条直通的铁路，但对两省意义不是很大，相反对上海的意义比较大。）

　　当初高铁设站的时候，出于多方面的考虑，高铁嘉兴站最终放到了南面。关于高铁南站选址的问题，曾经上过央视新闻，是作为负面的典型出现的，这在当时的网络上也掀起了一股大讨论。

　　客观来说，嘉兴高铁南站的设站问题不大，造成人们对它诟病的原因是两个，一个，开发的确实太慢，二个，站房规划和预留的太小（缺乏远见）。

　　今天，在长三角区域一体化的风口下，市里面已经明确要做大做强高铁南站，规划形成区域综合交通枢纽，目前已经有多条铁路预计在南站设点，另外还在争取多条铁路进站。

（上图为嘉兴城建论坛关于嘉兴现有及规划的铁路汇总）

　　高铁南站成为嘉兴发动的新引擎（达成设站初衷），未来还是可期的。

　　那么秀洲呢？

　　设站先要有铁路过境。目前秀洲最大的尴尬就是没有铁路过境。而最有可能过境秀洲的，是规划的通苏嘉甬，这条从苏州延伸过来的铁路，是我国“八纵八横”高速铁路主通道中“一纵”沿海通道的组成部分，也是贯彻“长三角一体化”国家战略的城际铁路。

　　这条铁路意义重大，它让江浙两省终于可以绕开上海，实现真正意义上的互通，同时也让这条线路上的南通、苏州、嘉兴和宁波同时找到了自己的新价值。比如嘉兴北上不用过境上海，宁波北上不用过境杭州，苏州的交通首位度提升了一个档次。

　　秀洲与吴江的盛泽交界。苏州南下，秀洲的方向是一个选择。由此也有了民间所谓东线和西线的说法。

　　目前，据称通苏嘉甬江苏段已经大致确定，相反浙江段的某些部分悬而未决。不过我们还是能窥见一些端倪。

　　在今年4月，通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开。预可研审查会议的举行，标志着通苏嘉甬铁路项目前期工作进一步加快推进，并取得突破性进展。

　　会议审查通过了通苏嘉甬铁路项目总体技术方案，项目拟起自南通，跨越长江，经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区，引入嘉兴南站，经海盐西设站，以单建铁路桥的形式跨杭州湾，在杭州湾新区登陆并经慈溪北设站，至慈城北设线路所，通过联络线引入庄桥至宁波站，并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338km，速度目标值为350km/h。

　　关键来了，这则新闻中透露了走线和设站的重要信息。……吴江、嘉善至嘉兴城区，引入嘉兴南站……其他的站基本都点名，但到嘉兴段的时候，除了嘉兴南站之外的表述为：嘉善至嘉兴城区。

　　很明显从吴江入嘉善到嘉兴，这个走线就是民间说法里的“东线”。走“东线”也意味着想要过境秀洲已经告吹，自然也没有设站可能。另外这个信息里牵扯出另一个重要信息，就是在嘉兴南站以外，可能还有一站，这一站就在嘉善至嘉兴城区间。这就又牵扯出民间关于嘉兴东和嘉善北的论战（非官方消息）。

　　无论怎么说，秀洲跟通苏嘉甬，大概率是没戏了。嘉兴东部或是嘉善方面，这站到底落在谁身上，都是对嘉兴东部发展有利的。但嘉兴西部和北部，一直得不到发展的利好，小心疼下。

　　另外尴尬的是，苏州方面获得了沪苏湖城际铁路，并且将在境内设置两个站点。这条铁路擦着嘉兴过，却跟嘉兴没有半毛钱关系。

　　7月22日，江苏环保公众网对新建上海经苏州至湖州铁路（以下简称“沪苏湖铁路”）环境影响评价第二次公示。该环评透露，沪苏湖铁路起于上海虹桥站，终于湖州站，线路经过上海市、江苏省苏州市、浙江省湖州市。正线共设车站6座，其中江苏共有两站，都是新建站点，分别是苏州的汾湖站和盛泽站。

　　盛泽站的具体位置在苏州市吴江区南部盛泽镇北旺村，距离盛泽镇约5公里。车站北距盛震公路约170m，交通条件便利。

　　盛泽与王江泾一水之隔，这两个同样以纺织起家的地方，如今已是云泥之别。

　　盛泽的站距王江泾有多远呢？从北旺村出发到盛泽和王江泾分界的地方差不多是16公里，到王江泾镇区中心也就在18公里的范围内。而从王江泾出发，一路沿着东方路-纺工路（距离最短）到南站，足足有25公里。这25公里中有多少红绿灯就不用多说了。如果坐公交，费时至少在一个半小时。

盛泽永旺村至王江泾地界

王江泾至高铁嘉兴南站

　　如果盛泽能与王江泾有方便的公交互通，那么你说王江泾人坐高铁北上会往哪个方向去？目前随着长三角一体化交通一体化的需要，这类需求一定会得到满足（目前盛泽下面的村已经和新塍下面的村有了公交联通）。

　　有铁路有站点，就是吸引力！

　　盛泽本来就是江苏的强镇，同样以纺织为支柱产业，甩开王江泾八个段位。未来高铁一通，经济活力会得到进一步激发。而对王江泾来说，来自盛泽的虹吸效应会进一步加强，未来王江泾生意人的活动范围会进一步聚集到盛泽。

　　盛衰都是从对照开始的。

　　21世纪是高铁经济的时代，没能赶上高铁这波东风的，都是比较遗憾的。

　　好在是，作为弥补，在2019年公交线网优化方案中，提出了要设置王江泾、油车港直达高铁嘉兴南站的公交车，这个暂定X2路的公交，将采取快线模式，浙江大大加快王江泾到高铁的通车效率。

　　嘉兴从大局出发，将高铁站设在南部，无可厚非。不过对于秀洲，还是多点疼爱吧。