明天嘉兴有轨电车就要开工了！我们整理了你最想知道的问题

来源：嘉论房产网 2019-12-27 17:22:36 扫描到手机

　　确定一定以及肯定，明天上午，事关嘉兴未来发展的三大交通工程——有轨电车、火车站枢纽、沪嘉城际铁路先行工程将集中开工。这是继快速路环线开工后，嘉兴又一重大的城建大动作，而且一来就是三个。

　　关于嘉兴要推进有轨电车，今年以来就消息不断。项目自2018年启动研究后，终于在今年12月获得了浙江省发改委对嘉兴市有轨电车近期建设规划（2019~2023年）的批复。

　　12月9日-11日，由发改委组织的嘉兴市有轨电车近期建设项目（一期工程）可行性研究专家评估会召开，并于11日宣布嘉兴市有轨电车近期建设项目（一期工程）顺利通过工可评审。这也基本宣告了项目可以进入实质启动！可以说有轨电车是继快速路环线之后推进速度极快的又一重大城建项目。

　　对于有轨电车，很多朋友的心态可能比较复杂，因为惯常印象里，只有地铁才是轨道交通的代名词，足够高端大气上档次，然后是轻轨。有轨电车神马的，大家可能还停留在年代剧里老上海滩那种复古的电车。

　　实际上现代有轨电车是这样

沈阳有轨电车

　　这样

南京有轨电车

　　和这样的

青岛有轨电车

　　至于地铁的问题，要知道，我国对于修建地铁有着极其严格的标准。地铁和轻轨的建造标准如下

　　修建地铁需要城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。轻轨的标准是城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。这两个门槛，嘉兴都是在人口上不达标。

　　客观上，嘉兴主要在人口问题上不达标。目前嘉兴市区的人口仅在120多万，距离轻轨的最低门槛还差的很远，如果按照每年的人口增速，基本上10年内无望。而现在城市间的竞争极其激烈，在城市基础配套上如果落后，在未来竞争势必会更加吃力。

　　大家都在拼命上上轨道交通，以浙江省来说，目前省内仅有嘉兴、湖州等少数城市没有轨道交通在运营或建设。这种差距，随着年数的增加，会越拉越大。而浙江省的轨交通水平还明显落后江苏省。如果放大到长三角区域，作为紧邻上海、杭州、苏州等轨道交通大市的嘉兴，会显得极为尴尬和被动，在长三角一体化的风口中也可能会失去很多机会。

　　所以上马轨道交通是箭在弦上，不得不发。而人口问题，短期内无法解决，想要弯道超车，只能借助撤县设区这类操作，但嘉兴下属五县全部省直管的模式在国内也找不出第二家，难度之大，难于上青天。

　　短期内的轨道交通替代方案，有轨电车无疑是个选择。大家的排斥点，可能在如果修了有轨电车，是不是就意味着地铁、轻轨无望了？这大可不必担心。嘉兴对于轨道交通的野望和规划也不是一天两天了。

　　按照官方的说法，有轨电车近期建设的3条线路在市域轨道建成前将承担市区地面公交骨干网的功能，凭借其安全舒适、准点率高、载客量大等诸多优势快速提升公交服务水平；而在市域轨道交通建成后，则作为其客流喂给、延伸线路，发挥补充功能，形成层次更为丰富的公交服务体系，为市民提供更环保便捷的出行方式。

　　很明显，在达到修建地铁等形式的轨道交通的条件前，有轨电车不失为一个过渡性的轨道交通方案，并且依然可以在未来的三网融合方案中发挥作用。

　　下面，我们再来梳理下到目前为止关于嘉兴有轨电车的信息，以及大家最感兴趣的方面，试图让大家对有轨电车能有一个更全面的认识。

　　嘉兴有轨电车线网规划

　　嘉兴市有轨电车线网远期规划共有7条线路，线路总长98km。近期规划约35.7km，包括T1线、T2线和T6线部分段，其中，一期工程15.6km。

　　一期工程

　　一期工程中T1线自安乐路站至嘉兴南站，线路长13.8km，规划设21座车站（含预留车站6座），即初期设站15座，平均站间距986m；T2线自月河北站至环城南路站，线路长1.8km，规划设5座车站，平均站间距450m。一期工程车辆基地包括1个庆丰路停车场，位于赖施浜路-庆丰路西北角，面积约3.8hm2。

　　车辆制式

　　选择钢轮钢轨、100%低地板、超级电容供电的车辆制式。

　　钢轮钢轨车辆则具有载客量大、行驶稳定舒适、美观等优势，轨面上可以铺设草坪。

　　100%低地板车辆，这种车辆车厢内部贯通，乘客可以在车内无障碍移动，更加人性化；同时转弯半径较小，能够适应嘉兴有轨电车进入老城区后小转弯半径的需求；并且车辆可以采用大开窗，车内通透明亮，景观形象佳，乘客可以惬意地欣赏沿途的城市风景。

　　供电方式

　　超级电容供电利用车辆停站时间充电，只需在车站内设充电桩，景观效果好，同时充放电次数多、寿命长，只需根据运营需求在沿线站点设置好充电桩，保证有轨电车及时充电即可。

　　车站形式

　　因地制宜选用了岛式站、对称侧式站和分离侧式站3种车站形式。

　　计划在中山路、纺工路、由拳路、庆丰路等主干道路段，如嘉兴一中、五中、槜李路等站点初步确定采用岛式车站。

　　过街设施

　　对于布设在道路交叉口附近的车站，乘客可以通过路口人行横道步行到车站，有轨电车、社会车辆和行人受道路交叉口信号灯协调控制，能够有效保障行人安全。同时，计划在南湖湖滨站、嘉兴一中站等车站建造人行天桥，计划在瓶山站、禾兴路站配套建造人行地道，使车站与市政便民设施充分结合，市民乘客同样可以安全便捷前往车站。

　　换乘枢纽

　　有轨电车线路和车站在规划设计时与嘉兴南站和嘉兴火车站紧密连结，实现内外轨道交通的“无缝衔接”。

　　噪音问题

　　有轨电车车辆采用了弹性车轮和嵌入式轨道减震降噪技术，大大降低了运行中产生的震动和噪声。据国内外专业工程检测显示，有轨电车行驶产生声响的与其他路面行驶车辆基本相当，甚至更为安静，所以嘉兴有轨电车沿线居民也完全无需担心会有噪声的困扰。

　　通行速度

　　在实现专用路权和信号优先控制的基础上，有轨电车通行条件相比常规公交更有保障，旅行速度将会有效提升，据测算，全线平均旅行速度可达到23km/h，相对于在当前交通高峰期嘉兴地面常规公交运行速度不到15km/h的现状上，可以提高50%以上。市民乘坐有轨电车出行，其所耗时长与私家车相比将不再具有明显的劣势，在高峰期甚至比私家车更省时、更快捷。

　　建设用时

　　以国内经验来看，有轨电车工程建设一般需要18-24个月左右的时间，主要受制于工程建设条件。