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通苏嘉甬高铁明年开建 嘉兴高铁南站枢纽地位稳了!高铁新城崛起正当时

来源:嘉论房产网  2019-12-12 17:53:32            

  近日,有报道称,除浙江省内铁路,唯一连接江浙沪三地的沪苏湖铁路也计划于2020年第二季度开工;通苏嘉甬(南通-苏州-嘉兴-宁波)铁路浙江段也将在明年开工。

  通苏嘉甬铁路项目起自南通,经张家港、常熟、苏州、吴江至嘉兴,跨越杭州湾后经慈溪至宁波,全长338公里,设计时速为350km/h。

  通苏嘉甬高铁,意义重大。它是我国东部沿海铁路大通道的重要组成部分。对于完善长三角区域和东部沿海铁路线网有着非常重大的意义。

  通苏嘉甬的最早版本是通苏嘉,即南通-苏州-嘉兴,三个围绕上海城市组成的高铁(就明白某人会多么不高兴了)。后期因为与沪嘉甬跨海高铁的规划有线路重合,所以二者整合之后,将宁波纳入了通苏嘉铁路的规划中,变成了后来的通苏嘉甬高铁。

  那么通苏嘉甬一线上,获益最大的是哪个城市呢?

  通苏嘉甬沿线的城市都是获益的,但获益最大的或是苏州和宁波这两个城市。苏州和宁波境遇有点相似,都是各自省内经济数一数二的存在,但又处处受到省会城市的钳制。宁波还有一个计划单列市托着,苏州的地位就真的没什么可说的了。

  长三角区域,在高铁线网上,有三大枢纽核心,即是上海、南京、杭州。但这三个城市却也把东部沿海区域的铁路线网编织的扭扭拐拐的,且过于集中,有“路霸”之嫌。通苏嘉甬,绕开上海、南京、杭州,却意外成为了沿海大通道长三角段最为顺直的一条线路。

  通苏嘉甬建成,自然对沪杭宁三地的高铁枢纽核心有着一定的疏解作用。浙江北上不用一定过沪杭,苏南北上也不用必过南京,通苏嘉甬建成后,将在山东半岛、江苏、浙江、福建、乃至广东沿海之间形成一条顺直的交通大通道,这个大通道里,杭、宁不进,连上海也可以被绕过,自然为三者不喜。

  同时长三角区域,又将催生苏州、宁波这两个新的高铁枢纽。以苏州来说,有了通苏嘉甬后,在苏州境内,从南至北将分别与沪苏湖高铁、京沪高铁、南沿江高铁交汇,苏州“丰”字型的高铁枢纽格局将成型。

  建通苏嘉甬,苏州和宁波收益固然大,但还有一个城市收益同样不小,那就是嘉兴。

  一直以来,我们对嘉兴的印象都是,地理位置得天独厚,位于上海杭州苏州长三角三大城市的中心。但事实上,嘉兴居然和比邻的苏州居然连直连的铁路也没有。北上一定要过沪,南下一定要经杭。受制于沪杭,要成为区域的枢纽那是没可能的。

  而嘉兴的高铁线路,一直以来也只有沪杭高铁这一条线,显得十分单薄。这对于想要将嘉兴高铁南站做大做强来说,缺少一些实际的支撑。但通苏嘉甬的出现,使得嘉兴终于成为两条重要高铁线路的交汇点。成为枢纽不再是奢望。

  有了通苏嘉甬后,嘉兴北上不必再依赖上海,可以去更近的苏州。南下也可以直达宁波,不必再走杭州,大大提升了通行效率。

  另外,通苏嘉甬通过高铁的方式,将嘉兴和苏州、宁波联系了起来,终于破除了与该二座城市不直通高铁的尴尬。苏嘉、甬嘉相连,未来区域协作、交互,甚至一体化便都有了可能。

  对于刚刚发布的《长江三角洲区域一体化发展(规划纲要)》中提到的苏嘉一体化,这条铁路无疑会发挥重要作用。

  而对于嘉兴高铁南站来说,这仅仅是开始。根据规划,嘉兴南站将汇聚现有的沪杭高铁、待建的沪嘉城际铁路、通苏嘉甬高铁、沪乍杭高铁、嘉湖城际铁路、海宁至嘉兴城际铁路。而嘉兴南站也将随着通苏嘉甬高铁建设,启动扩容改造,改造成10台26线的地区性枢纽大战。

  届时,长三角东部区域,南上北下,嘉兴都是一个交通重镇。南来北往的人都会来到这座低调又充满潜力的城市。加上嘉兴规划的多网融合的轨道交通线路,都在嘉兴南站交互,多元化的轨道交通也会让每一个途经的旅人叹为观止。

  既然提到高铁南站,那就不得不说到高铁新城。

  过去嘉兴也曾提出过高铁新城,但彼时因为条件尚未成熟,高铁新城一直停留在纸面。

  但是在长三角区域一体化、嘉兴接轨上海的新时代背景下,高铁新城终于将迎来前所未有的机会。

  定位上,高铁新城是嘉兴融入上海,联通周边、辐射区域的重要战略点与支撑点,是集战略地位特殊性、功能方向特殊性于一体的重要平台,不仅有高铁功能,按照规划还兼具通勤轨道交通功能。

  在今年初的《嘉兴市政府工作报告》中建设现代化高铁新城被列为政府2019年的重要工作任务之一。而就在今年9月,市里面宣布,嘉兴高铁新城规划设计基本完成,即将开建!

  嘉兴高铁新城整体以上海虹桥高铁新城为参照,围绕打造对标国际、对接上海、对话虹桥,对嘉兴高铁南站为中心周边50平方公里区域进行统一规划、统一布局,运用“城站一体”开发模式,打造富有时代感、国际范的城市CBD“黄金心脏”!而参与嘉兴高铁新城规划设计的是曾参与过雄安新区的南京东南大学城市规划设计研究院有限公司!

  高铁新城规划,未来区域内将共有6条高铁在嘉兴南站交汇,包括现有的沪杭高铁,即将开工的沪嘉城际轨道、通苏嘉甬铁路,正在推进前期的沪乍杭铁路、嘉湖城际铁路、杭海城际延伸段。

  同时,对南站进行扩容升级的工作也已经提上了日程。该扩容升级,是要适应未来高铁南站成为集高铁、城规、公交、有轨电车等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽。

  最近这方面的消息也多了起来,通苏嘉甬高铁、沪嘉城际轨道交通、嘉兴有轨电车……越来越多的项目或规划正在高铁南站集结,一切都是为了将高铁南站推升到沪杭之间区域性的综合枢纽所做的准备。

  这样的高铁新城,难道你不期待?

  这个充满潜力的区域,未来会引进大量产业和人口的区域,相应的也会有激增的居住需求。

  但是目前这个区域中,住宅项目却并不多,高性价比的项目那就更少了。白鹤郡是不得不说的。

  白鹤郡,由百强国企浙江省交投集团与中国地产32强企业祥生地产强强联手。项目位于余新镇渔里路和新昌路交汇处,余新镇镇政府斜对面,属于高铁新城概念区范畴。项目距离高铁南站直线距离约2公里,车程用时约10分钟。除了距高铁南站近之外,项目周边交通优势也比较显著。周边主要交通有沪昆高速、乍嘉苏高速和嘉南公路。附近有多个高速互通枢纽,南上北下均十分方便。

  白鹤郡突破常规地将8栋高层排布城一个规整的三角形,形成一个逾14000㎡的中心绿地,两栋楼之间最大的楼间距达到了约108米。楼间距远大于楼高,也意味着前后两排的采光基本上不会有问题。而其14000㎡的中心绿地也是大手笔,现阶段的开发产品中,这样的中心绿地已经不多见了。

  中心围合式的布局,不仅保证了建筑之间的均好性与私密性,中心大绿地更给景观设计难得的发挥空间。以成熟的“祥生趣生活园区生活”和“交投的环境地产理念”为蓝本,白鹤郡打造了多层次、多功能、全龄化田园野奢住宅,将仪式、观赏、运动、社交、便捷生活、KIDS天地七重功能融于一体。加上项目采用全人车分流设计,更进一步确保了景观打造的完整性和未来景观应用的安全性。

  其中值得一提的,当然是超级吸睛的不规则泳池!

  过去,泳池是高大上的标配,而现在,即便是一些标榜自己走高端的项目,也很少愿意花钱投在景观泳池的建设上。因为建造和维护成本太大了!白鹤郡以一方大盘之姿,不但做到人车分流、全架空层,更把久违的景观泳池含进了设计,这样的诚意已经很难得了。

  这样的产品设计,别说在余新,就是市区也不多见。这样的产品足够大气,具备了大城市才有的产品和空间表达。确认过眼神,是一个有品味的盘。

  目前白鹤郡在销户型有89㎡、97㎡、100㎡等。除了常规的主力户型外,白鹤郡还有一款特别的小户型产品。

  该户型为两房两厅一卫格局,南向两开间,客厅带阳台,主卧带飘窗。入户玄关带玄关柜,入户收纳无忧。厨房L型布局,兼顾空间和对操作台面的需求。餐厅带餐备柜空间。卫生间干湿分离,日间起居和晚上起夜都非常方便。

  户型面积虽然不大,但麻雀虽小五脏俱全,功能布局上动静分离,适宜刚性需求的三口之家或者养老居住。

  经过上一轮楼市的爆发,开发商越来越倾向于做大面积的产品。这样的产品高单价、高总价,对开发商来说易操作,获利大,但并不适合刚需类购房者。目前的嘉兴市面上,小面积的产品越来越少,可以说是凤毛麟角。白鹤郡的这款建面约75㎡的产品,虽称不上绝版,亦不远矣。

  除了户型面积亲民外,白鹤郡的定价,环顾嘉兴,也可以说非常亲民了。其刚刚申领的新预售证,高层均价11350元/㎡。建面约75㎡的户型,起价仅9843元/㎡,单价不足一万。

  对比距离最近的国际商务区,同期项目高层备案均价在14000元/㎡上下。价格差距不可谓不大。

  也因此,白鹤郡建面约75㎡户型总价可控制在百万上下(部分不足百万)。今天在嘉兴市场上还能找到总价百万左右的房子,真是活久见了。

  这样的产品,也才算真正意义上的投资自住两相宜。小面积、低总价、潜力板块,构成了这个稀缺产品的独一无二。

  按照现在的政策,本地人首套,首付只要30%,首付仅30万起。

  到这里再问,嘉兴最有潜力的地方在哪里?那答案没错了,高铁新城!

  而高铁新城人居第一站,首推白鹤郡

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