嘉兴在长三角城市地位已明显提高

壹

　　最近前方传来好消息，杭海城际铁路全线轨道铺设圆满完工实现“轨通”。

　　杭海城铁“轨通”，也标志着项目建设全面进入冲刺收尾阶段。官方预计明年6月即可实现试运行。

　　杭海城际铁路是嘉兴大市范围内的第一条城际铁路，也是浙江首个PPP轨道交通示范项目。项目线路全长48.1公里，总投资141.92亿元，共设站13座，起于杭州余杭高铁站，止于浙大国际校区站（碧云站暂时缓建），全线速度目标值为120km/h。

　　杭海城际铁路托名城铁，但实际上就是大家概念里的真·地铁。海宁也将成为五县两区中第一个通地铁的城市。

　　作为嘉兴人，个中滋味很难用一句话言明。

　　在沪平城际出来之前，嘉兴大市范围内一共有两条城际轨道的规划，分别是杭海城际和沪嘉城际。

　　但时至今日，两者的境遇和差别可就有点天差地别了。沪嘉城际依然遥遥无期，但杭海城际距离通车运行已经在望。明年这个时候，海宁人就可以藉由杭海城际与省城无缝衔接。

　　早前有关人士就表示：杭海城际铁路计划与杭州地铁实行一票制，站内换乘。也就是说，海宁基本就成为杭州地铁的一环了，杭海同城，真的不只是说说的。

贰

　　说到嘉兴，一直以来我们听到最多的说法，是长三角平原上的鱼米之乡、丝绸之府。

　　嘉兴拥有得天独厚的江河湖海山的地理地貌，这在全国都是极其罕见的。地理环境和天候物候，决定了嘉兴自古就是富庶之地。

　　但嘉兴最大的症结在，它处于沪苏杭这几个长三角最耀眼城市的中间。这使得原本有冒头可能的嘉兴，风头全被盖过去了。

　　如果还在农耕文明时期，这种障碍并不存在，但当城市化浪潮一轮一轮汹涌而来的时候，处在几位大哥中间的小弟，那就有点成也风云败也风云的意思。

　　城市化发展进程中，小城市往往逃脱不了大城市虹吸的命运。

　　由于江浙两地护城河甚严，苏州对嘉兴的影响其实非常有限。江浙作为长三角两个举足轻重的选手，全国排的上号的省份，至今省际边界间的交流交互非常落后，实在令人费解。

　　真正左右嘉兴走向的还是沪杭之间的竞争。沪杭之间的竞争也就是沪浙之间的竞争。明面上，嘉兴既属于上海大都市圈，又属于杭州都市圈。但实际上，沪杭各有心思，都没有要融合小弟的意思，而是希望把嘉兴作为缓冲的腹地，顺带着吸一波就近的资源来壮实自己。

　　而全国独一份的全域省管县模式，也令嘉兴出现了县强市弱的独特局面。这种局面也决定了嘉兴无法调用本地资源做大做强。由于本级向心力趋弱，各县在发展自身时也会考量向强资源靠拢。这也就有了海宁向杭州靠拢，嘉善向上海靠拢。

　　沪浙有天然的行政壁垒的存在，所以嘉善向上海靠拢并不顺利。但海宁和杭州几乎一拍即合。

　　在地缘和和文化上，海宁天然地亲近杭州，与杭融合也无可厚非。而随着长三角一体化示范区的出现，嘉善和上海融合也变得水到渠成。

　　长三角一体化上升为国家战略，并提出建设长三角一体化示范区给了嘉兴机会。

　　一方面，嘉善成为浙江方面支持长三角一体化的前线，嘉兴在融沪不变的前提下，开始与嘉善“融合”，实现曲线接轨上海。

　　另一方面，海宁通过杭海城铁，率先实现了“接轨”杭州。在一南一北都有突破性进展的情况下。对嘉兴最有利的局面是，“放低身段”分别融合嘉善和海宁。

叁

　　如果关注最近几个月来的新闻，嘉兴从大市到下面各区、县市，乃至街道、镇，全部都在和嘉善、示范区亲密联动，融入长三角一体化成了高频词汇。也就是我们现在得先“融合嘉善”。

　　从大势上来说，融入长三角一体化已是未来嘉兴发展方向，顺带继续曲线推进融沪。

　　但同时，嘉兴的发展应该多面开花，融杭也应该成为积极努力的方向。既然嘉善都融合了，何必吝啬再融合下海宁呢？

　　杭海城际或许就是那个不错的突破口，尤其在沪嘉迟迟不见进展的情况下。融合海宁，同样是实现曲线融杭。

　　早在《2019年度海宁发展和改革工作要点》中，海宁官方首次提出了杭海城际铁路联通到嘉兴南站的说法。而去年的这个时间点，海宁就提出了嘉海城际铁路的前期研究。

　　关于海宁为什么要提出这个设想。此前有海宁的人大代表表示，嘉兴打造轨道交通是一件大事，如果能达成3-5条轨道交通入嘉，那嘉兴作为长三角、G60科技走廊纽带中心就当之无愧了。并且认为，打造轨道交通，要“整个嘉兴一盘棋”，不是各个县市区各自为政。

　　海宁的这个主动“示好”，除了本身对海宁发展有利、加强区域交通外，对嘉兴市本级的利好性同样不弱，甚至对嘉兴的利好可能来得更大点。

　　嘉兴要做大做强高铁南站，就需要有更多的轨道交通线路进来。除了像通苏嘉甬这种是国家铁路网重要组成的铁路外，也需要城际轨道交通和城市轨交通的接入。

　　嘉海城际的出现，使嘉兴本级和海宁除了原先的公路和铁路联系外，有了一条更有效经济的交通线路。同时也会使本级和海宁的关系上升到一个新层次。

　　北有嘉善、平湖融沪，南有海宁、桐乡融杭，从发展上来说，没毛病。通过南北两个纽带，嘉兴还是可以实现融沪融杭的双融。本级通过嘉海城际也将联上杭海城际，再加上沪嘉城际，一条南北走向的串起路径上各个重要节点的交通纽带就成型了。这对嘉兴来说当然意义重大。

　　在沪嘉城际进展有限的情况下，谋求与杭海城际形成联动，不失为一个方向。