首次！嘉兴用地规划出现有轨电车上盖物业开发！

　　首次！嘉兴用地规划出现有轨电车上盖物业开发！

　　在最近的嘉兴市自然资源和规划局官方网站上挂出了几则用地性质调整的公告。在这几份公告里，无一例外全都出现和有轨电车相关的用地调整，且首次出现了上盖物业开发！

　　众所周知，嘉兴要上马有轨电车，是确定一定以及肯定的了。

　　今年5月，嘉兴市发改委组织召开了《嘉兴市现代有轨电车线网规划》专家评审会。首次出现了有轨电车网远期7条有轨的规划。

　　很快，经过部分调整后，在9月，《嘉兴市现代有轨电车线网规划》进行公示，并在公示结束后，得到了市政府的同意批复。

　　由于目前嘉兴达不到地铁、轻轨等轨道交通的修建标准，造价低、成效快的有轨电车不失为一套入门级的轨道交通替代方案。

　　而城建方面诸多的蛛丝马迹也都与有轨电车相关。

　　比如在去年嘉兴市委、市政府提出对“一环四路”环境整治提升工作，作为样板先行段的中山路，在今年7月对外公布的提升效果中，就出现了有轨电车的身影。

　　另外在9月开展的中山路电缆管道迁移工程，为有轨电车桩基预埋和中山路沿线删除地下通道建设进行了电力让道。

　　从规划层面到前期准备工作，有轨电车已经势在必行。

　　此次出炉的用地性质调整，是有轨电车规划和准备工作的重要一环，一起来看一下。

　　1-72单元控制性详细规划局部修改

　　调整内容及地块指标如上。调整地块位于庆丰路以西，云东路以东，濑施浜港以南，濑施浜路（规划）以北。

　　可以发现，原地块本身为多种用地性质，包含了居住用地、公园绿地、交通枢纽用地、供电用地、防护绿地等5种属性6个细分用地。而调整后用地性质则为交通场站用地+居住用地。不过在配套要求中还是注明了包含配建110KV永明变、公交首末站。真正被调整掉的主要是公园绿地和防护绿地。

　　而该地块调整后的重中之重即有轨电车及上盖物业开发。其中有轨电车停车场建筑面积要求不小于18755平方米。上盖部分建筑密度不大于30%，盖板做屋顶绿化，绿地率不小于30%。

　　而地块参数方面，调整前总地块容积率为2.2-4.2，调整后地块容积率为2.0-4.0。住宅限高方面，原限高60米，调整后为80米。

　　1-29单元控制性详细规划布局修改

　　调整内容及地块指标如上。调整地块位于东方路以西，二环北路以南，苏州塘以东。

　　地块原为二类居住用地，调整后为交通场站用地+二类居住用地。容积率由原2.0-2.5调整为2.0-4.0；建筑密度由原30%调整为75%，绿地率由原30%调整为10%。建筑限高由原100米调整为80米。

　　配建要求方面，原有配建9班袁家汇路幼儿园、公共厕所不变，增加了有轨电车检修基地，建筑面积不小于72677平方米。上盖物业部分建筑密度不大于40%，盖板做屋顶绿化，绿地率不小于25%。

　　1-39单元控制性详细规划布局修改

　　调整内容及地块指标如上。调整地块位于洪高路以南，秀清港以东，洪兴路以北，启智路以西。

　　地块调整前为公园绿地，调整后为交通场站用地+公园绿地。主要用途为有轨电车停车场。

　　我们需要再回过来回顾下，在《嘉兴市现代有轨电车线网规划》中，近期建设线路规划（2019年至2023年）中除了公告近期建设的线路为T1线、T2线和连接线（T6线部分段），还同步规划建设1个检修基地和2个停车场。

　　今次公布的三宗地块调整和规划的3个有轨电车配套设施可以一一对应。据此我们推断，洪兴路地块服务T1线，中环北路地块服务T2线，庆丰路地块服务T1线（可能兼顾T6线）。

　　上盖物业开发，通常一般见于和地铁有关的物业开发。当然，不同的轨道交通都可以有相应的上盖开发。

　　这种开发模式在香港、东京、首尔等轨道交通较为发达的城市较为多见，国内新兴的地铁城市在建造地铁的时候也都绕不开上盖物业开发。这是一种节约城市土地资源，将土地高度功能化、创造附加值的模式。

　　轨道交通上盖物业的价值不言而喻，在一些轨道交通为地铁的城市，地铁沿线可谓水涨船高，而其中以地铁物业上盖为最。嘉兴此次土地调整出来的有轨电车上盖物业究竟会怎样呈现、效果如何，会否带动地块及周边地块价值上升，值得关注。