东有有轨电车 西有水上巴士 轨道交通不够还要锦上添花

　　有轨电车大家都不陌生了，但水上巴士是什么东东呢？它又会在城市发展中扮演什么角色？

　　近日有消息称，今年嘉兴将推行“水上巴士”，重现水路出行。

　　在陆路交通尚未发达之前，嘉兴这座水乡之城，最为倚重的交通方式是水路。上世纪八九十年代，人们出行、货物运输，以水路居多，特别是从乡镇进城，轮渡是必不可少的。过去人们不流行晕车，流行晕船。

　　不过随着时代的发展，陆路交通逐渐取代了水路交通，轮渡最后也退出了历史舞台。但因着嘉兴水网密布，有着很好的水运底子，至今京杭大运上河船只往来不绝。

　　恢复水运，分分钟的事。

　　为了恢复水乡出行文化，今年嘉兴将推出水上巴士，第一条线路是沿着新塍塘，贯通嘉兴市区一直到秀洲区新塍镇。起点设在新塍塘绿道百亩花田附近，终点是新塍镇城市客厅，全长7.1公里，单程趟大约1个小时。

　　考虑到客流的问题，目前官方的初步想法是：双休日双向对开5班，周一到周五，双向对开3班。

　　那么，开通的水上巴士，能代替通勤吗？

　　答案是恐怕不能。

　　乘船去往目的地，多有诗情画意，但可能作为旅游休闲可以，通勤则不太合适了。

　　其一，班次较少。工作日班次仅有3班，时间暂不说，即使早中晚有班次，一旦没赶上，那就呜呼哀哉了。

　　其二，水运受天气影响非常大，下大雨等恶劣天气不适于出行。

　　其三，水运也会发生交通事故，应急处置的预案不如陆路方便。

　　所以这条水路目测还是旅游功能为主。这也很好解释了，嘉兴第一条水上巴士为什么选在了新塍到秀湖附近这条线上。

　　该路线本身对应的就是嘉兴比较有名的城郊绿道——新塍绿道。经过多年开发，沿线景观优异，一路风景也比较赏心悦目。而目的地的新塍，也是嘉兴小有名气的旅游地，地方上有古镇、古寺、古树等，兼之新塍美食名声在外，是个游玩的好去处。

　　嘉兴首开这条线路，大有要扶持新塍旅游业发展的意思。

　　闲暇时间，约上好友三四人，乘船徜徉，比起陆路交通，更添情趣。

　　这条线路的设置，也让秀湖多了一项功能，旅游集散的功能。

　　现在的秀湖板块，各项配套、功能逐步在落实中，整体的配置和规划可以说是比较不错的，顶层设计上，可以与南湖新区相媲美。而秀湖的湖景又迥异凌公塘的小而美，胜在气象万千。

　　以宜居性来说，目前嘉兴几大在开发板块，当以秀湖为先。

　　秀湖本身有靠近新塍塘的地理优势，该条水运巴士

　　一方面，对于居住在秀湖附近的人来说，除了秀湖这个好去处外，往返新塍也变得更加方便。过去人们从绿道去新塍，要么跑步要么骑车，现在又多了一项选择。

　　另一方面，秀湖成为水上巴士的集散点，必然会带来人流。有了人流自然会产生相应的消费需要，对于秀湖来说，也会大大促进板块的人流和人气。由于城市版图的扩大，东边的人，没事未必会跑到秀湖来，但因为一个契机，对于秀湖“出圈”有着不小的意义。

　　加上这条线路可能成为旅游专线，这条线路如果运作得当，秀湖的吸引力也会更上一个台阶。

　　另外注意，官方说辞里这个说法，“第一条线路”，也即是说，可能会有第二条、第三条。

　　嘉兴“九水归心”的格局，实际上每一条都有开发水上巴士的潜质。比如苏州塘，连接嘉兴城北和王江泾。这条线路，从穆湖溪经由京杭大运河直通莲泗荡，也是极好的。如此一来就直接把市区和运河湾国家湿地公园联结了起来。

　　再比如长纤塘，连接嘉兴城东和湘家荡，又是一条可塑性较强的旅游线路。

　　而又怎么少得了穿过中央公园的海盐塘。关于海盐塘，则不得不提到另一个重要的规划，即高铁新城。

　　在高铁新城的规划中，就出现了水上巴士的内容。

　　官方的说法是：根据嘉兴市总体城市设计，中心城市远期将形成“一心两环九廊十湖”的水脉格局，采用“水上巴士”相互连通，近期将建设从秦湖沿海盐塘到南湖的水上公交线路，高铁新城核心区内在都市水院设置游船码头。

　　从高铁新城的都市水院到南湖，这条路线的设置，自然别具意义。

　　而相比起新塍塘这条旅游性质更浓厚的线路，这条从高铁新城出发的旅游线路，更像是嘉兴的门面，彼时人们坐高铁来到嘉兴，不单有多元化的交通出行可以选择，以水路直达南湖，自然意义更为不凡。

　　水上巴士本身就是城市公共交通系统的组成部分，国内开通的城市有广州、杭州、上海、湛江、柳州等。不过除了极个别因为有渡轮通勤需要外，大部分还停留在观光旅游功能上。现阶段来看，水上巴士只能作为交通出行的一种补充和增益，无法大面积铺开和常态化。

　　以嘉兴的水文状况来说，是有足够开通的条件的，但客流和需求恐怕不足以支撑整体性的运营。水上巴士更可能用于旅游观光功能的扩展。嘉兴主城内有丰富的水文资源，内城和环城河内，有着大量的旅游文化的景观资源，假以时日加入投入开发，嘉兴内城完全可以转型成旅游之都。而届时环城河可自成一线，推出夜游环城河等旅游服务。桨声欸乃里，此处是江南。