厉害了，轨道上的嘉兴！怕不是要起飞的节奏

　　今天上午，主题为“枢纽嘉兴”大会战暨交通强市建设动员会举行。

　　围绕打造长三角核心区枢纽型中心城市的目标，嘉兴发布以“1112和3338”为代码的“施工路线图”。

　　所谓“1112”

　　第一个“1”即“枢纽嘉兴”大会战总体目标：高水平完善综合交通体系，进一步增强对人流、物流、资金流等要素的综合集疏运能力，打造长三角核心区枢纽型中心城市。

　　第二个“1”是确保三年完成交通基础设施投资1000亿元左右。

　　而“12”即12个标志性项目。

　　这12个标志性项目是：沪嘉城际轨道项目（浙江段）、通苏嘉甬铁路、嘉兴火车站区域提升改造工程、高铁嘉兴南站站城一体综合体建设、沪乍杭铁路、嘉兴市有轨电车工程、嘉兴军民合用机场改扩建工程、苏台高速南浔至桐乡段及桐乡至德清联络线工程、杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程、浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程嘉兴段、铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程、嘉兴市区快速路工程

　　厉害了，这怕不是要起飞的节奏！

　　我们捡其中跟我们生活比较密切相关的几个看下。

　　沪嘉城际轨道项目（浙江段）：线路自沪杭高铁嘉兴南站北广场引出，途经嘉兴经济技术开发区（国际商务区)、南湖区、嘉善县，规划在枫泾进入上海，嘉兴境内全长约35公里，设车站8座。

　　通苏嘉甬铁路：客运专线。全线正线运营长度约310公里，其中新建线路长度约301公里。浙江段运营长度174公里，新建线路长度166公里。

　　嘉兴火车站区域提升改造工程：嘉兴火车站宣公弄区域提升改造项目、嘉兴火车站广场及站房区域改扩建项目、嘉兴火车站区域风貌改造工程、嘉兴火车站南广场建设项目。

　　高铁嘉兴南站站城一体综合体建设：规划嘉兴南站规模将从目前4台8线扩大到10台26线。

　　沪乍杭铁路：客运专线正线运营长度220.5公里，其中新建线路192.7公里，利用沪通铁路上海东至四团站27.8公里。货运线正线长度76公里，其中新建线路74.2公里。

　　嘉兴市有轨电车工程：包括有轨电车T1线、T2线、车辆段1个及市政配套工程。路总长约35.7km。

　　嘉兴军民合用机场改扩建工程：包括新建飞行区、民航停机坪、航站楼、货机坪、配套道路、圆通嘉兴全球性航空物流枢纽等。

　　嘉兴市区快速路工程：环线全线主要采用“主线高架+地面辅道”建设形式，其中长水路（新气象路一纺工路段）采用短地道，共设置23对上下匝道（出入口）。射线包括南北湖大道约8Km、东升西路约5Km、城北路约6Km、城东路约10Km、广益路约6Km、桐乡大道射线约10.1km。

　　稍微观察下不难发现，这些工程中有不少是相互有关系的。而几乎绝大多数工程，最后都在一个地方产生交集，那就是高铁新城。

　　剔除上面的火车站改造和军民合用机场改扩建，其他的几个工程都和高铁新城有这样或那样的关系。

　　嘉兴高铁新城建设的核心是高铁嘉兴南站站城一体综合体建设，这个嘉兴史上最大的城建规划项目，规格宏大，站位高远，规划长远，是嘉兴城市发展进程中罕见的大手笔。也是嘉兴城市开发中提纲挈领的一笔。

　　由此树立出一座新城，对应目前的嘉兴城市格局。

　　所以一些重要的工程、项目都集结在了高铁新城。

　　高铁新城建设的核心是站城一体综合体，先期的规划今年年初官方就发布过。

　　But，至今为止我们都没有看到高铁新城或是这个站城一体综合体建设的什么消息。那是因为这个站城一体综合体的关键不在高铁新城，而是在嘉兴南站扩容。

　　而嘉兴南站的扩容的关键，则与通苏嘉甬铁路、沪乍杭铁路等有关。铁路进不来，扩容怎么做？毕竟站城一体不在于造一个多好看的壳子，而是如何和站内的台线完美结合，这里面涉及到很多规划的细节。在几条铁路方案没有敲定的情况，不宜冒进。

　　所以高铁新城建设的推进速度并不如预期的快。

　　这些项目中，真正能够实打实推进，并且可以预见成效的，快速路工程是一个，有轨电车是一个。

　　快速路工程目前正在热火如荼建设中。不久前由中铁隧道局集团承建的隧道段下穿南湖大道“南湖号”顶管机正式始发，标志着世界第一大矩形顶管进入地下掘进施工阶段。该消息还上过央视新闻。

　　而近期快速路又迎来一个好消息，快速路环线工程（一期、二期）声屏障工程已在招标中。

　　该招标公告中关于声屏障的信息是：总长12826米，估算价6810万元。

　　声屏障是高架、快速路、高速阻隔道路噪音的一种常见手段。虽然无法完全阻隔噪音，但在一定程度上效果还是不错的。嘉兴快速路沿线有着不少居住小区，隔绝噪音的措施还是很有必要的。

　　目前在建的一些商品房项目，不少都分布在长水路两侧。声屏障的安装，对于购房者来说，也可以打消部分疑虑。

　　而嘉兴有轨电车，也已正式施工，近期其设在庆丰路和濑施浜路交汇处的有轨电车展示厅也启动上线，有关嘉兴有轨电车更多的细节得以披露展示。

　　快速路撑大了城市骨架，拉近了各个方向之间的距离。而有轨电车，作为嘉兴轨道交通中先行的一种方式，虽然距离组网运行还有相当的距离，但对城市公共交通的发展还是有着相当的意义。

　　从大格局上，枢纽嘉兴的蓝图已现，而从实际出发，最快到明年底，嘉兴的城市界面和交通形式将得到巨大的变化。