通苏嘉甬终于有眉目了！枢纽嘉兴的关键一步！

　　7月头上的时候，嘉兴召开了“枢纽嘉兴”大会战暨交通强市建设动员会，目标是打造长三角核心区枢纽型中心城市，还发布了相应的施工路线图。

　　其中12个标志性项目就有通苏嘉甬铁路。

　　嘉兴意图打造米字型高铁通道的中心枢纽，通苏嘉甬即是其中一条非常关键的线路。

（来源：浙江新闻嘉兴频道）

　　从大局上说，通苏嘉甬是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分，是长三角城市群的重要城际通道。

　　而对嘉兴来说，通苏嘉甬铁路有着不一般的意义。

　　因为，这是嘉兴第一条北上不用过上海，南下不用经杭州的铁路！

通苏嘉甬示意图

　　有了这条线之后，嘉兴就不再只是沪杭之间的过站（大佬的马仔），而是真正有了走向区域型枢纽的可能。

　　在上海的“势力范围”内要走一条不过上海的铁路，其难度之大，实难想象。这也是为什么通苏嘉甬启动比沪苏湖早，但进程上反而落后于沪苏湖的原因。

　　而这条铁路对于嘉兴从去年就推动的高铁新城也意义重大。

　　高铁新城建设的核心就是城站一体的综合体，而这个综合体的关键又在高铁南站的扩站。扩站不是随便扩的，要有线路进来。而规划线路中比较明确且有戏的，首推通苏嘉甬和沪乍杭。

　　沪乍杭还是绕不开沪杭，所以意义上不如通苏嘉甬。

　　也因此，通苏嘉甬成为高铁南站扩站的一个重要指标，对于高铁新城建设也就意义重大。

　　最近，这条铁路传来消息，中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心项目可研审查专家组，对通苏嘉甬铁路宁波段进行现场踏勘。

　　根据行程安排，专家审查组还将前往嘉兴及苏州等沿线地区进行踏勘，拟于7月14日下午至17日在苏州市组织召开项目可行性研究评审会。

　　审查会议起什么用呢？就是为项目工可批复和初步设计研究奠定基础，对于促进项目争速具有重要作用。

　　通苏嘉甬虽然对高铁南站很重要，但嘉兴境内受惠于这条铁路的还有海盐西和嘉兴北。

　　通苏嘉甬铁路全线正线运营长度为310.4km，其中新建线路长度301.3km，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、 嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站。浙江段线路新建线路长度166.1km（嘉兴市境内92.8km，宁波市境内73.3km）。（以上数据根据当前可行性研究报告，具体以评审意见和工可鉴修报告为准）

　　对于海盐来说，通苏嘉甬的出现将告别其境内没有铁路的尴尬。

　　而大嘉兴境内，最大的赢家可能是嘉兴北。

　　根据通苏嘉甬走线示意图，嘉兴北设站可能在嘉善。由此嘉善除了原有的嘉善站，高铁嘉善站，又将收获一个高铁站。虽然该站可能近景规划只有通苏嘉甬一条线，但多一个站多一条线，谁又会嫌多呢。

　　嘉兴北利好嘉善，同时也会吸纳嘉兴北部的王江泾和油车港，对于没有铁路的秀洲北部来说，南站的吸引力将大大削弱。

　　坐拥长三角一体化示范区这张牌，真的是摸到什么牌，最后都能糊。

　　那么通苏嘉甬之外，大家更为关注的沪嘉城际铁路又有什么进展呢？

　　根据“枢纽嘉兴”大会战暨交通强市建设攻坚项目清单的内容，沪嘉城际铁路2020年计划投资额为1亿，2020年的计划形象进度是：完成建设规划批复，完成工可报告并上报，启动征迁，力争试验段开工建设。

　　从实际来看，工程的推动并不算快，还在前期准备阶段。而对比之下，杭海城际明年就将通车，沪平城际已经官宣将于今年年底开工建设，而沪嘉城际则依然面临着诸多的不确定因素。

　　所以总体来说，通苏嘉甬的进展更关乎嘉兴的切实发展。

（信息来源：宁波市铁路建设办公室）